Отличные тормоза и отменная реакция водителя

Думаю, что водила грузовика был готов к возможному появлению людей, стоит бус и высаживает пассажиров.

Информация для общего развития (простите, много букв).
Грузовые автомобили Volvo (в данном случае Volvo FH) оснащаются системой экстренного торможения Collision Warning with Auto Brake (CWAB). Алгоритм ее работы следующий: компьютер, определяет безопасный дистанцию до препятствия, используя радар. Далее рассчитывается безопасная дистанция, равная остановочному путь, который всегда больше тормозного (потом объясню, почему так). Теоретически безопасная дистанция кратна скорости в метрах, деленной на 1000, но с неким поправочным коэффициентом. Например, при 70 км/ч это будет 70 м умножить на 0,7, что составит 49 метров. Водитель может задать его сам, но только лишь увеличить. Например, потому что CWAB не умеет учитывать реальное состояние дорожного покрытия (мокрое в ливень, гололед и прочее, включая состояние шин). Естественно влияет и загрузка машины. Бортовая система мониторинга Volvo Dynafleet умеет ее определять, но по весьма косвенным параметрам, вроде изменений режимов работы двигателя и трансмиссии при разгоне, так что получается неточно (это не весовой контроль).
При обнаружении препятствия в кабине раздается резкий звуковой сигнал, а информационная панель на комбинации приборов начинает мигать ярким желтым треугольником с восклицательным знаком (известный дорожный знак "Прочие опасности"). Если водитель не реагирует в течение 3 секунд, начинается предварительное торможение. Но машина все-таки проезжает некоторое расстояние, однако так дается время для того, чтобы оценить дорожную ситуацию. Например, вы едете 70, вдруг вас начинают обгонять и обгоняющий попадает именно в 49 метров. Либо вы кого-то начинаете поджимать и готовитесь к обгону. Понятно, что тормозить здесь не нужно, хотя дистанция до препятствия явно сокращается. Кроме того у системы бывают ложные срабатывания. Например, у меня на грузовике другой марки, система однажды сработала на знак "Уступить дорогу" на примыкающей (был очень плавный поворот, а радар этого не знал). Еще раз - на знак объезда островка безопасности на пешеходном переходе: дорога имела уширение в этом месте, но радар об этом не знал и считал, что мы едем прямо в знак. И задержка здесь очень помогает. Система автоматического торможения в этом режиме отключается, например, самым легким нажатием на педаль газа/ тормоза или включением сигнала поворота.
Предварительное торможение (рабочая и вспомогательные системы используются на 30-35 процентов) длится порядка 5 секунд и в принципе должно подтолкнуть водителя все-таки принять решение. Но здесь автоматику еще можно отключить.
После этого начинается полное торможение (рабочая и вспомогательные системы используются на 100 процентов) и оно длится уже до полной остановки. Здесь систему отключить нельзя, можно только давить на педаль тормоза самому.
На системах автоматического торможения последнего поколения появилась функция распознавания пешеходов, и изменился алгоритм работы. При этом предварительное торможение начинается сразу и одновременно с подачей звукового сигнала в кабине. Но есть нюансы, ибо пока не понятен вопрос: что такое пешеход? Понятно, в первом приближении это малоразмерный объект, движущийся с небольшой скоростью (до 8 км/ч) и его высота больше ширины. А если это маленький ребенок со школьным рюкзаком за спиной? А если это человек в инвалидной коляске? А если его везет мать или компания друзей? А если он в соответствующем состоянии переходит дорогу на четвереньках? И как его в данном случае отличить от крупной собаки? Мы не против собак, но если в автобусе 60 жизней, то водителю стоит задуматься, кого именно спасать. Ибо в кювет при экстренном торможении на голольду можно уйти на любой машине, а автопоезд, например, сложить и хорошо, если в кювет. Летом в Германии этот вопрос обсуждался, но однозначного ответа пока нет.
Касательно данной дорожной ситуации. Водитель грузовика на узкой дороге увидел рейсовый автобус, остановившийся на обочине. Естественно, хороший водитель в такой ситуации переносит ногу на педаль тормоза, а очень хороший автоматически воспользуется ретардером/ интардером для снижения скорости. Далее все было показано в ролике. Впрочем, не думаю, что CWAB здесь не использовалась: времени слишком мало для работы даже по короткому протоколу. Кстати, звуковой сигнал это не регистратор, а пневматический на грузовике...

Повезло потому что фура пустая...